作為鋰電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料——碳酸鋰和氫氧化鋰成了實(shí)力強(qiáng)勁的電池企業(yè)必爭的“糧草”。

今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等多家電池企業(yè)開始入股或收購上游碳酸鋰、氫氧化鋰材料生產(chǎn)企業(yè)，并通過設(shè)立合資公司、增資等方式，進(jìn)一步助力收購標(biāo)的進(jìn)行新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張。

動力電池企業(yè)紛紛入局上游材料行業(yè)，其背后有著諸多現(xiàn)實(shí)考量。

從供給端來看，一方面，鋰電池材料價(jià)格快速上漲，對電池企業(yè)的利潤形成了擠壓。市場數(shù)據(jù)顯示，截至7月初，電池級碳酸鋰最新報(bào)價(jià)為85000元/噸，電池級氫氧化鋰價(jià)格已達(dá)到93000元/噸，而年初電池級碳酸鋰及電池級氫氧化鋰報(bào)價(jià)分別為51500元/噸和49000元/噸，較年初已分別上漲65.49%和89.80%。

另一方面，由于目前碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)能存在缺口，大部分碳酸鋰企業(yè)都處于滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年碳酸鋰產(chǎn)能缺口將達(dá)5%-10%，全年碳酸鋰、氫氧化鋰都將處于供應(yīng)偏緊狀態(tài)。

從需求端來看，新能源汽車、動力電池產(chǎn)銷的飛速增長，以及基于市場預(yù)期而進(jìn)行的鋰電池材料備貨也將“水漲船高”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。值得注意的是，新能源汽車滲透率由年初的5.4%提高至6月底的9.4%，表明新能源汽車滲透率快速提升。中汽協(xié)預(yù)期全年新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬輛，同比增長接近8成。

反映到動力電池端，便是動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量的同步大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)74.7GWh，同比累計(jì)增長217.5%；裝機(jī)量約為52.5GWh，同比累計(jì)上升200.3%。

從規(guī)劃和布局來看，到2025年全球動力電池需求將突破1000GWh，為此，頭部電池企業(yè)紛紛進(jìn)行產(chǎn)能布局，頭部企業(yè)規(guī)劃到2025年的產(chǎn)能都在200GWh以上，未來幾年對于碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰電池關(guān)鍵材料的需求會一直維持高位。

為保障原材料供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，包括寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、特斯拉等多家電池和主機(jī)廠都已經(jīng)參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)之中。