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發(fā)布時間:2021-08-21 作者: 瀏覽數(shù):2480
汽車行業(yè)的“芯片荒”還沒有結束,全球市場近期又出現(xiàn)動力電池供應不足的問題。接受 《環(huán)球時報》采訪的多家電池企業(yè)均肯定了行業(yè)內(nèi)“電池荒”的問題。究竟是哪個環(huán)節(jié)導致 “電池荒”?未來怎么解決這個問題?《環(huán)球時報》記者對此進行了調查。 電池增產(chǎn)跟不上汽車需求 電池短缺的警鐘在今年年初已經(jīng)敲響。今年 1 月,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就在財報會議上表 示,電池供應已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的障礙”。今年 3 月,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示, 今年二季度電池供應將遭遇最大瓶頸。今年 5 月,寧德時代曾透露,公司產(chǎn)品出現(xiàn)供應緊張的問題,該公司董事長曾毓群近期還表示,客戶最近催貨讓他“快受不了了”。
原材料漲價明顯。另一個值得注意的問題是電池原材料的價格大漲。公開數(shù)據(jù)顯示,作為電池電解液的重要 材料,六氟磷酸鋰的價格近日已經(jīng)超過每噸 30 萬元,相比早些時候的 10 萬元/噸的報價成倍上 漲。業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》介紹稱,由于行業(yè)門檻較高,今年上半年,國內(nèi)六氟磷酸鋰沒有 新增有效產(chǎn)能。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)六氟磷酸鋰新增的產(chǎn)能主要集中在天賜材料和多氟多兩家 企業(yè),其新增的產(chǎn)能基本有望集中在下半年釋放。 動力電池中漲價的遠不止六氟磷酸鋰。西部證券在近期發(fā)布的一份研報中表示,當時電池 級碳酸鋰市場價格為 8.95 萬元/噸,較今年年初上漲 66.30%;而氫氧化鋰市場價格為 7.98 萬 元/噸,較今年年初上漲 50.71%。這些上游原材料的短缺與價格上漲限制了電池企業(yè)快速增加大量產(chǎn)能的可能性。
面對“電池荒”,寧德時代、比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)都已公 布了擴產(chǎn)計劃。有統(tǒng)計顯示,今年上半年,中國多家動力電池企業(yè)擴大和優(yōu)化產(chǎn)能的相關投資 項目共 57 筆,總投資規(guī)劃超 3500 億元。在海外,LG 化學、三星 SDI、松下等企業(yè)也有擴產(chǎn)動 作。目前,我國已經(jīng)是全球最大的動力電池生產(chǎn)國。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)公布的數(shù)據(jù), 2020 年,全球前十的電池企業(yè)中,中國企業(yè)占據(jù) 6 席,分別為寧德時代、比亞迪、中航鋰電、 遠景 AESC、國軒高科和億緯鋰能,合計市場份額達 41.1%。
來源:高工鋰電
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