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全球動(dòng)力電池代表企業(yè)的“碳中和”戰(zhàn)略之路

發(fā)布時(shí)間:2021-10-29    作者:    瀏覽數(shù):2935

在全球化時(shí)代,全人類命運(yùn)休戚與共,碳中和日益成為關(guān)乎人類整體命運(yùn)的大課題。

數(shù)據(jù)顯示,自第一次工業(yè)革命以來,人類已經(jīng)向地球累積排放超過1.5萬億噸二氧化碳。隨著二氧化碳排放量不斷累積,全球氣溫也不斷升高,在過去的100多年間,全球平均氣溫已經(jīng)升高0.8℃。如若放任溫升,2050年后全球糧食會因旱產(chǎn)量持續(xù)下降,將直接影響人類的飽腹和生存。

當(dāng)然,二氧化碳排放過量的危害遠(yuǎn)不止糧食減產(chǎn)。為應(yīng)對氣候危機(jī),全球掀起了前所未有的能源革命。截至目前,已經(jīng)有約占全球經(jīng)濟(jì)總量70%130個(gè)國家,相繼提出了碳中和目標(biāo)達(dá)成路線。這其中,歐盟今年6月通過的《歐洲氣候法案》,將碳中和的目標(biāo)設(shè)定于2050年。今年4月,中國政府則重申了“將力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的莊嚴(yán)承諾。

在這場碳中和浪潮中,作為全球溫室氣體重要來源的汽車領(lǐng)域成為全球聚焦的主戰(zhàn)場。據(jù)國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年全球電力和熱力生產(chǎn)行業(yè)二氧化碳排放占比達(dá)42%,交通運(yùn)輸業(yè)占比達(dá)24.6%。因此,要實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和,就必須要限制燃燒化石燃料的燃油汽車。

目前,包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用在內(nèi)的全球主流車企都發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中,大眾集團(tuán)宣布到2030年其電動(dòng)汽車產(chǎn)量在新車中的占比將超過50%,規(guī)劃6座產(chǎn)能達(dá)到240GWh的電池生產(chǎn)基地來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)供應(yīng);通用汽車宣布在2035年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化;戴姆勒宣布在原戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上上調(diào)2030年純電動(dòng)汽車滲透率目標(biāo)至100%……未來,電動(dòng)汽車將以更快的速度普及,在2030年達(dá)到30%以上的滲透率。

全球車企發(fā)起碳中和競賽,預(yù)示著未來對動(dòng)力電池的需求量將呈幾何式增長。根據(jù)國際能源署的報(bào)告,僅用于電動(dòng)汽車的電池,到2030年就需要大約6.6TWh,到2050年需要14TWh。這意味著在未來10年,電池產(chǎn)能將增加25倍。

然而,要達(dá)成交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo),遠(yuǎn)非僅僅生產(chǎn)更多的動(dòng)力電池、制造更多的電動(dòng)汽車替代燃油車這樣簡單。

01

綠色能源全面轉(zhuǎn)換

電動(dòng)汽車因?yàn)闆]有排氣管,所以很容易給人造成一種錯(cuò)覺,那就是:電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量是零。事實(shí)上,根據(jù)歐洲車企全生命周期評估方法,目前生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車并不比生產(chǎn)一輛燃油車的碳排放要少,反而是更多。

中國工程院院士孫逢春曾在一次演講中提到的一組數(shù)據(jù),也印證了這一點(diǎn):生產(chǎn)一輛燃油乘用車其產(chǎn)生的碳排放是9.2噸二氧化碳當(dāng)量,而生產(chǎn)一輛三元?jiǎng)恿﹄姵爻擞密嚻洚a(chǎn)生的碳排放為14.6噸,磷酸鐵鋰電池乘用車則達(dá)14.7噸。也就是說,就生產(chǎn)階段而言,目前的電動(dòng)汽車并不低碳。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的報(bào)告,預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)階段的碳排放,將占到汽車全生命周期總排放量的45%;到2040年這一比例將達(dá)到85%左右。

那么,被冠以“新能源”稱號的電動(dòng)汽車,為何又詭吊地表現(xiàn)出“反低碳”的表征?這其中的主要原因在于,在當(dāng)下的全球能源結(jié)構(gòu)中,碳基化石能源還占有較大比重。豐田汽車社長豐田章男就曾提到,在日本電力供應(yīng)中,火力發(fā)電占到77%,可再生能源和核電占比只有23%。

而日本的這種情況,在全球范圍內(nèi)還相當(dāng)普遍。業(yè)內(nèi)人士分析稱,“在全生命周期的碳排放分析看來,考慮到電動(dòng)車生產(chǎn)過程中的碳排放,如果使用的能源大部分仍然來自于化石能源發(fā)電,那么,電動(dòng)車對減碳及全球氣候變化影響非常有限。”

因此,只有在電力來源完全清潔的情況下,即完全實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)電,才有可能真正大幅減少二氧化碳排放。需要指出的是,不僅是在電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié),包括整車企業(yè)、電池企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,還要在運(yùn)營、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)都制定可持續(xù)發(fā)展的清潔路線和具體措施,以實(shí)現(xiàn)全面的碳排凈零目標(biāo)。

事實(shí)上,許多企業(yè)早已采取了行動(dòng)。比如,沃爾沃就要求2025年所有一級供應(yīng)商使用100%可再生能源的“綠電”;今年3月,寶馬集團(tuán)宣布在丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用當(dāng)?shù)氐木G色水電,用于新型電動(dòng)BMWiXBMWi4的生產(chǎn),力爭到2050年達(dá)成全價(jià)值鏈氣候中和;保時(shí)捷計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的碳中和;奔馳計(jì)劃到2039年確保其乘用車在整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和。

在整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,電池環(huán)節(jié)無疑是減碳“重鎮(zhèn)”。根據(jù)孫逢春院士的研究數(shù)據(jù),生產(chǎn)動(dòng)力電池的碳排放,占比大約是純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)過程的19%-20%。T&E數(shù)據(jù)也顯示,僅電池生產(chǎn)部分的碳排放范圍就在61~106 kg CO/kWh,極端情況下,最高可以占據(jù)電動(dòng)汽車全生命周期的60%以上。

因此,在動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn),對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。目前,全球不少具有前瞻視野的電池供應(yīng)商,比如Tier1的寧德時(shí)代、LG新能源等都已經(jīng)開始了脫碳行動(dòng)。綠色能源全面轉(zhuǎn)換,就是LG新能源審時(shí)度勢提出的實(shí)現(xiàn)碳中和的三大戰(zhàn)略之一。目前,LG新能源已經(jīng)在波蘭和美國的工廠100%使用了綠電,在中國與韓國將于2030年完成100%綠電的使用。

LG新能源最新的減碳行動(dòng)是,去年12月,其位于中國江蘇的正極材料工廠與當(dāng)?shù)仫L(fēng)能太陽能發(fā)電企業(yè)簽署了供應(yīng)140GWh的購電協(xié)議,自2021年起該工廠將僅使用可再生能源;2021年,LG新能源計(jì)劃通過購電協(xié)議推進(jìn)浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電。

據(jù)了解,作為全球領(lǐng)先的電池供應(yīng)商, LG新能源積極履行RE100(可再生能源100%)和EV100倡議,其脫碳行動(dòng)不僅限于電池生產(chǎn)環(huán)節(jié),該公司計(jì)劃到2030年將全球所有營運(yùn)部門使用的電力轉(zhuǎn)換為可再生能源綠電,這一承諾將比RE100倡議(2050年)提前20年完成目標(biāo)。

值得注意的是,電動(dòng)汽車和可再生能源電力需求的增長將對電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)。由于可再生能源固有的間歇性,這就需要有效的分時(shí)儲能技術(shù)。在數(shù)字技術(shù)和儲能系統(tǒng)的幫助下,以大規(guī)模分布式智能電網(wǎng)滿足時(shí)變用電需求,將是能源綠色轉(zhuǎn)型最優(yōu)方案。因此,LG新能源將致力通過多樣化的儲能解決方案,助力智能分布式電網(wǎng)的建設(shè),為全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和保駕護(hù)航。

02

智能制造創(chuàng)新

除了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用綠電,通過智能制造、改進(jìn)制造技術(shù)等手段提高良率、降低原材料損耗,也是減碳的重要途徑。在全球范圍內(nèi),包括特斯拉、大眾、奔馳、寶馬等車企,都以率先通過升級智能制造的方式,打造出符合碳中和愿景的樣板工廠,并在全球生產(chǎn)體系中推廣。據(jù)報(bào)道,“某汽車廠商的油漆工廠車間采用循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng),降低能耗達(dá)到70%”。

正如中國某科技企業(yè)負(fù)責(zé)人所說的那樣,“智能制造的全面產(chǎn)業(yè)化,是與碳達(dá)峰、碳中和的‘雙碳目標(biāo)’一致的。智能制造對于生產(chǎn)、制造場景,帶來的核心價(jià)值就是降本、增效、提質(zhì),也就是更高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)、制造,從而提升整體的生產(chǎn)效率,減少原材料的浪費(fèi),最終達(dá)到減少碳排放的目標(biāo)” 。

由于電池環(huán)節(jié)所占汽車全生命周期碳排放的高比重,電池企業(yè)的智能化生產(chǎn)的重要性就越發(fā)凸顯。在智能制造創(chuàng)新方面,LG新能源的布局也是先聲奪人。據(jù)了解,LG新能源通過數(shù)字化智能制造的創(chuàng)新工藝,減少損耗和提高能源效率,預(yù)計(jì)到2025年其新工廠的能效將進(jìn)一步提升15%。為了使電池更環(huán)保,LG新能源還將使用更節(jié)能的工藝來制造材料、電極和電芯。

值得注意的是,在生產(chǎn)電池所消耗的能量給定的情況下,通過讓電池更耐用、性能更優(yōu)良,并提供更高的累計(jì)重放電量,也是助力電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)的重要舉措。事實(shí)上,全球范圍內(nèi)的主流電池廠商都在致力于更高質(zhì)量動(dòng)力電池的研發(fā)。

仍以LG新能源為例,針對電動(dòng)車企對高端化的需求,該公司目前已經(jīng)在全球率先實(shí)現(xiàn)了高鎳四元鋰電池(NCMA)技術(shù)突破和量產(chǎn),而其高效率硅氧(SiO)負(fù)極產(chǎn)品的量產(chǎn),亦令這種四元電池的能量密度更高,快充性能更佳,從根本上解決目前新能源汽車用戶普遍存在的里程焦慮。

同時(shí),應(yīng)用先進(jìn)的熱管理技術(shù)、最新安全技術(shù)的模組與CTP高集成設(shè)計(jì),LG新能源電池產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)不起火和自熄滅,大幅提升高能量密度動(dòng)力電池的安全性與可靠性。后鋰時(shí)代,LG新能源將致力于開發(fā)更安全的全固態(tài)電池,以及輕量化鋰硫電池,以滿足未來多樣化應(yīng)用場景。

據(jù)了解,近期LG新能源聯(lián)合美國加州大學(xué)圣地亞哥分校共同研發(fā)的新一代全固態(tài)電池技術(shù),攻克了過去只能在60℃以上環(huán)境進(jìn)行充電的難關(guān),實(shí)現(xiàn)在室溫下也可以快速充電的技術(shù)突破。采用純硅作為負(fù)極材料的全固態(tài)電池,在業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了在常溫環(huán)境(室溫通常指25℃)下循環(huán)壽命500次以上。

這些高瞻遠(yuǎn)矚的布局,都彰顯了LG新能源在碳中和時(shí)代引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊地位。

03

電池全生命周期管理

202012月,歐盟發(fā)布了新電池法規(guī)提議草案,并出臺了針對電池產(chǎn)業(yè)全生命周期的13項(xiàng)措施,包括從電池分類、再利用、回收、碳足跡、電化學(xué)性能和耐久性等方面的要求,同時(shí)規(guī)定了生產(chǎn)商的責(zé)任、電池設(shè)計(jì)要求、電池材料回收,以及供應(yīng)鏈盡職調(diào)查等。新法規(guī)被業(yè)內(nèi)解讀為歐盟實(shí)施電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃的下一個(gè)里程碑,這意味著“電池全面碳中和之戰(zhàn)打響”。

歐盟新法規(guī)的目的在于,確保投放到歐盟市場的動(dòng)力電池在整個(gè)生命周期中都是“綠色”的。也就是說,不僅電池生產(chǎn)過程里的碳排放要達(dá)標(biāo),生產(chǎn)電池使用的電力、電池廠房建筑使用的水泥、乃至生產(chǎn)電池用礦產(chǎn)的開采,都得是符合碳排放標(biāo)準(zhǔn)的。目前,歐盟已經(jīng)宣布,20247月起,只有已建立碳足跡聲明的動(dòng)力電池才能投放市場。

值得注意的是,為了讓電池更加環(huán)保,歐盟電池新法規(guī)中,還特別在電池材料的循環(huán)利用方面提出要求。到2035年,新生產(chǎn)的EV和工業(yè)電池中將有至少20%Co、85%Pb、10%Li、12%Ni來自于從廢舊電池中回收的材料。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,綜合利用廢舊動(dòng)力電池中的鋰、鎳、鈷、銅等資源,可以做到每千瓦時(shí)0.19噸的減碳效果。

孫逢春院士的研究也表明,回收利用鋰離子電池是降低電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過程二氧化碳排放的另一有效的途徑。其中,在回收階段可以核減排放5.1噸二氧化碳當(dāng)量,使得生產(chǎn)階段的碳排放能夠核減為9.8噸,減少約34%。

據(jù)了解,在車企方面,沃爾沃計(jì)劃到2025年將在產(chǎn)品中更多地使用再生及生物基材料,將材料的二氧化碳排放量降到最低。電池廠商中,LG新能源在其電池全生命周期管理戰(zhàn)略指引下,已經(jīng)著手通過構(gòu)建涵蓋電池原材料、生產(chǎn)、消費(fèi)、廢棄等全供應(yīng)鏈的資源閉環(huán)體系,針對使用后的廢舊電池和電池生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢品,進(jìn)行回收利用。

需要指出的是,電池梯次利用對于減碳的價(jià)值也不容忽視。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)推測,2021~2030年中國退役的動(dòng)力電池將達(dá)到708GWh,將這些電池有效地梯次利用,將比制造等量的新電池減少近3342萬噸碳排放。據(jù)悉,LG新能源已經(jīng)通過壽命更長的電池和智能電池生命管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用,并開發(fā)一種可將廢料中的活性材料直接修復(fù)的再生工藝。

碳中和的浪潮勢浩浩蕩蕩。未來,LG新能源將持續(xù)聚焦綠色能源全面轉(zhuǎn)換、智能制造創(chuàng)新、全生命周期管理三大重點(diǎn)領(lǐng)域,全面推動(dòng)碳排凈零目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí),秉承“為更美好未來賦能”的ESG經(jīng)營愿景,LG新能源希望構(gòu)建全球綠色環(huán)保的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài),創(chuàng)造可持續(xù)的社會價(jià)值。

根據(jù)LG新能源發(fā)布的碳中和規(guī)劃,該公司計(jì)劃將碳排放量從201996萬噸分階段逐漸降低,直至2050年實(shí)現(xiàn)碳排放量徹底降為零。

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