11月19日，在“2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，中國車企提供的電動車產(chǎn)品已經(jīng)從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。他預(yù)測，今年中國市場新能源車銷量有望破330萬臺，明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。

王傳福提到，電動汽車在中國迎來了前所未有的發(fā)展期。新能源車滲透率從年初的5%-6%，已經(jīng)上升至上個月的20%左右。伴隨著新能源車滲透率的提升，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈將被重構(gòu)。汽車在制造業(yè)中是最大的產(chǎn)業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)GDP10%。同時，汽車產(chǎn)業(yè)是以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)。未來其產(chǎn)業(yè)鏈一定會重構(gòu)，尤其是電池和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，將會迎來巨大的改變。

在電池方面，電池占整車成本的30-40%。今年電動汽車電池已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況，正是因為需求暴增。

在半導(dǎo)體方面，包括IGBT等功率型半導(dǎo)體和AI芯片在內(nèi)的半導(dǎo)體需求劇增。智能新能源車對半導(dǎo)體的需求量大概是傳統(tǒng)燃油車的5-10倍。電動車數(shù)量的增加，也是今年的缺芯的重要原因之一?！鞍雽?dǎo)體多年發(fā)展，已經(jīng)形成了相對的供需平衡，今年電動車疊加其他因素，打破了供需平衡?！?o:p>

對于比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局，王傳福表示，“十幾年前，比亞迪就看到了機(jī)會，堅持投入，布局了電池、電機(jī)、電控、工業(yè)半導(dǎo)體等領(lǐng)域?！?o:p>

他表示，比亞迪在電池方面的投入巨大，但今年依舊供不應(yīng)求，因為市場需求遠(yuǎn)超出了比亞迪的預(yù)期。他還提到，比亞迪DM-i平臺車型供不應(yīng)求，其在手訂單高達(dá)20萬臺，目前DM-i平臺車型的交付期已經(jīng)長達(dá)4個月。

他認(rèn)為，在新興事物的更迭上，中國市場遠(yuǎn)快于其他市場。“汽車的更迭還有政府的推動，并不只是一個商業(yè)行為，相信未來傳統(tǒng)車向電動車的轉(zhuǎn)換速度，要遠(yuǎn)超管理機(jī)構(gòu)的預(yù)期。”他預(yù)測，這一轉(zhuǎn)型有可能在3-5年內(nèi)實現(xiàn)，企業(yè)必須要在這3-5年中要抓住機(jī)會，包括比亞迪在內(nèi)的現(xiàn)有新能源車企，將先分得一杯羹。

在戰(zhàn)略布局方面，王傳福認(rèn)為，戰(zhàn)略和技術(shù)是相輔相成的，技術(shù)夠硬，才能在戰(zhàn)略上做出正確的判斷和方向把控。

他以電池為例，“電池的投入，問題在于技術(shù)路線，三元還是磷酸鐵、圓柱還是方形，走錯方向可能導(dǎo)致100億元打水漂，還會浪費三年時間。”

王傳福認(rèn)為，比亞迪在方向判斷上可能會比同行準(zhǔn)確一些，目前正在逐漸接近戰(zhàn)略目標(biāo)。王傳福還表示，在新能源轉(zhuǎn)型的路上，電動化是上半場，智能化是下半場，同時，電動化與智能化又交織在一起?！爸袊俏磥砣蜃罹吒偁幜Φ碾妱榆囀袌?，這種競爭會催生出一批很有競爭力的車企，潛力巨大。